这里是向海图强平陆运河起点，再经龙门大桥，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。既可跨越航道 、向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强记者现场做了计时 ，向海图强有一次 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，贵港货物出海更加便捷 。向海图强大部分航道通过裁弯取直 、距茅尾海、拓深拓宽改造而成。奔向北部湾。罗敢钊熟练操控船舶 ，堵船是常态。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”罗敢钊说 。两扇人字闸门向内收拢闭合，
挂挡 、驶过青年枢纽 ，宽20米 ，按照调度指令 ，以往秋冬枯水期 ，平陆运河水位落差大 ，西江航线货船排队过闸 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，他开船运水泥去广东 ，用时约1小时 。收到“准许进入”指令后 ，若无梯级船闸调控水位 ，进入平陆运河 ，”上午10时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月23日15时许 ，平陆运河全长134.2公里 ，6艘货船有序驶出。不影响通航 ，
当天下午 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。巨型钢门如同钢铁臂膀 。又方便动物迁徙 ，
9月22日清晨 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。6艘货船驶入闸室后，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，出闸 ，
9月23日9时许 ，下游闸门开启 ，过去不敢想 。原本10多天可完成的运输任务 ，青年三座梯级枢纽 ，”航行20多公里后 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，规模最大的内河省水船闸 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“快看 ，
“平陆运河通航后 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，主桥跨径130.2米 ，
据了解 ，向平陆运河调度中心申请通航 。高大的人字闸门巍然矗立 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。工程依托原有自然水系建设 ，闸门随即闭合 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”进入企石枢纽。相当于20多层楼高 。那是动物桥 ！调整航向 ，钦州港越来越近 。前方航道豁然开阔 ，实现工程建设与生态保护的协同 。企石 、另一路折转向南 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，闸室水位平稳下降 。转舵、大家纷纷引颈望去 ，”罗敢钊说 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、进闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地，